Transportation Infrastructure, Labor Allocation and the Urban-rural Integrated Development in China: From the Perspective of Dual Coupling of Labor Force with the Industry and the Region
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摘要: 城乡融合发展是中国特色社会主义的优势体现，也是新时代破解社会主要矛盾的现实需求。构建城乡融合发展指标体系，测算2003—2020年我国283个地级及以上城市的城乡融合发展水平，从理论和实证两方面综合考察交通基础设施对城乡融合发展的影响效应及作用机制。研究发现：交通基础设施不仅能直接为农村低技能劳动力提供良好的就业机会并带动相关行业发展，而且能降低要素流动成本，有效推动我国城乡融合发展；交通基础设施具有公共物质资本属性，促使劳动力在产业和地区间合理的流动以契合资源禀赋特征，为劳动力与产业及区域双重耦合提供了强有力的支持和保障，激发了我国城乡融合发展的动力。在完善城乡交通基础设施过程中，可从提高劳动力与产业、区域双重耦合度的视角助推我国城乡融合发展。Abstract: The integrated development of urban and rural areas is a manifestation of the advantages of socialism with Chinese characteristics, and it is also a practical need to solve the main social contradictions in the new era. This paper aims to construct the urban-rural integrated development index system, measure the urban-rural integrated development level of 283 prefecture-level and above cities in China from 2003 to 2020, and comprehensively examine the impact and mechanism of transportation infrastructure on urban-rural integrated development from both theoretical and empirical aspects. It is found that transportation infrastructure can not only directly provide good employment opportunities for rural low-skilled labors and promote the development of related industries, but also reduce the cost of factor flow, thereby effectively promoting the integrated development of urban and rural regions in China; transportation infrastructure has the attribute of public material capital, which promotes the reasonable labor mobility between industries and regions to align with the characteristics of resource endowment, to provide strong support and guarantee for the dual coupling of labor with industries and regions, and stimulates the impetus for the integrated development of urban and rural regions in China. In the process of improving urban and rural transportation infrastructure, we can promote the integrated development of urban and rural regions in terms of improving the dual coupling degree of labor force with industries and regions.
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表 1 城乡融合发展指标体系
分项指标 基础指标 指标计算 属性 指标类型 经济融合 城乡人均收入对比 城镇人均收入/农村人均收入 负 对比 城乡人均收支结构对比 城镇总支出占收入/农村总支出占收入 负 对比 城乡人均消费对比 城镇人均消费/农村人均消费 负 对比 社会融合 城乡基础教育保障 每千人中小学数 正 综合 城乡医疗卫生保障 床位数/总人口 正 综合 城乡邮政通讯 邮政业务量/总人口 正 动力 互联网入户率 互联网入户数/总户数 正 动力 空间融合 城乡文教娱乐对比 城镇家庭人均文教娱乐支出/农村家庭人均文教娱乐支出 负 对比 城乡医疗保健对比 城镇家庭人均医疗保健支出/农村家庭人均医疗保健支出 负 对比 城乡空间扩张 建成区面积/土地总面积 正 综合 城乡建设扩张 城市建设用地面积/土地总面积 正 综合 城镇化水平 城镇常住人口/总人口 正 对比 城乡市场流通 限额以上批发和零售个数/总人口 正 综合 生态融合 工业二氧化硫排放量 工业二氧化硫排放量(吨) 负 动力 工业氮氧化物排放量 工业氮氧化物排放量(吨) 负 动力 空气颗粒物 PM2.5浓度 负 动力 污水处理 污水处理厂集中处理率 正 动力 工业烟粉尘排放量 工业烟粉尘排放量 负 动力 城乡绿化率 建成区绿化面积/总面积 正 综合 
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表 2 变量的描述性统计①
指标 符号 样本量 均值 标准差 最小值 中位数 最大值 城乡融合发展 Uri 5 094 0.324 0 0.023 2 0.242 8 0.326 0 0.398 6 交通基础设施 Infra 5 094 0.927 6 0.508 5 0.028 4 0.884 6 2.629 7 劳动力与产业耦合 Lab_Insr 5 094 1.591 9 0.729 3 0.000 7 1.611 0 4.209 9 劳动力与地区耦合 Lab_Regi 5 094 0.087 1 0.116 4 0.000 001 0.050 8 1.799 1 经济发展水平 Light 5 094 0.685 0 0.732 0 0.011 5 0.446 1 5.675 2 外商直接投资 Fdi 5 094 0.0194 0.022 1 0.000 002 0.012 2 0.375 8 人力资本存量 Hum 5 094 0.033 8 0.085 8 0.000 03 0.009 1 1.099 7 金融发展水平 Fia 5 094 2.452 3 1.792 2 0.508 1 1.958 7 38.236 9 人口生育率 Csl 5 094 11.000 0 2.678 9 3.840 0 11.000 0 53.000 0 居民消费价格指数 Cpi 5 094 1.026 4 0.017 7 0.976 5 1.022 0 1.100 9
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表 3 基准回归结果
变量 (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) Infra 0.012 3*** 0.012 0*** 0.012 0*** 0.012 0*** 0.012 0*** 0.010 5*** 0.010 7*** (0.001 0) (0.001 0) (0.001 0) (0.001 0) (0.001 0) (0.001 0) (0.001 0) Light 0.004 6*** 0.004 8*** 0.005 1*** 0.004 5** 0.001 7 0.001 5 (0.001 7) (0.001 8) (0.001 8) (0.001 8) (0.001 9) (0.001 9) Fdi 0.007 0 0.006 5 0.006 1 0.005 0 0.008 1 (0.010 0) (0.010 0) (0.009 8) (0.010 3) (0.010 3) Hum -0.003 8 -0.003 4 -0.065 9** -0.062 9** (0.002 3) (0.002 3) (0.026 1) (0.026 3) Fia -0.000 6*** -0.000 5*** -0.000 5*** (0.000 1) (0.000 1) (0.000 1) Csl 0.000 6*** 0.000 5*** (0.000 2) (0.000 2) Cpi 0.065 6** (0.026 9) Constant 0.308 2*** 0.305 4*** 0.305 1*** 0.305 1*** 0.307 1*** 0.301 5*** 0.234 1*** (0.000 9) (0.001 4) (0.001 4) (0.001 4) (0.001 5) (0.002 1) (0.027 7) City Fe 控制 控制 控制 控制 控制 控制 控制 TimeFe 控制 控制 控制 控制 控制 控制 控制 Observations 5 094 5 094 5 094 5 094 5 094 5 094 5 094 Adj_R2 0.861 1 0.861 3 0.861 3 0.861 3 0.862 2 0.849 0 0.849 2 注：括号内数值为稳健标准误；* * *P < 0.01，* *P < 0.05，*P < 0.1。
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表 4 工具变量法的回归结果
变量 工具变量法 空间相关稳健标准误 Infra Uri Uri (1) (2) (3) Slope_Inv 0.000 6***(0.000 02) Infra 0.104 5***(0.003 7) 0.010 7***(0.000 8) 控制变量 控制 控制 控制 City Fe 控制 控制 控制 Time Fe 控制 控制 控制 内生性检验(P值) 0.0000 Kleibergen-Paap rk LM 513.145 0(0.000 0) Kleibergen-Paap rk Wald F 693.531 0(21.310 0) Observations 5 094 5 094 5 094 Adj_R2① 0.800 2 — 0.038 2 注：* * *P < 0.01，* *P < 0.05，*P < 0.1；Kleibergen-Paap rk LM统计量括号内为识别不足检验的P值，Kleibergen-Paap rk Wald F统计量括号内为弱识别检验的5%临界值，其余括号内数值为稳健标准误；方便起见，回归结果中略去控制变量具体系数。下表同。
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表 5 剔除极端值的回归结果
变量 剔除主体功能特征明显城市 剔除中心城市 双边截尾 双边缩尾 (1) (2) (3) (4) Infra 0.010 3*** 0.010 2*** 0.009 5*** 0.010 3*** (0.000 9) (0.000 9) (0.000 8) (0.000 8) 控制变量 控制 控制 控制 控制 City Fe 控制 控制 控制 控制 Time Fe 控制 控制 控制 控制 Observations 4464 4482 4994 5 094 Adj_R2 0.842 9 0.833 7 0.847 8 0.852 3
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表 6 作用机制检验结果
变量 Lab_Insr Uri Lab_Insr Uri (1) (2) (3) (4) Infra -0.373 5***(0.031 5) 0.027 1***(0.001 0) 0.014 2*(0.007 4) 0.010 5***(0.001 0) Lab_Insr -0.0017***(0.000 7) Lab_Regi 0.013 8***(0.003 7) 控制变量 控制 控制 控制 控制 City Fe 控制 控制 控制 控制 Time Fe 控制 控制 控制 控制 Observations 5 094 5 094 5 094 5 094 Adj_R2 0.790 5 0.702 0 0.762 4 0.850 2
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表 7 异质性分析的回归结果
变量 城市经济发展程度 交通运输管理体制改革 发达 次发达 欠发达 2003—2012 2013—2020 (1) (2) (3) (4) (5) Infra 0.031 2 0.015 1*** 0.008 3*** 0.017 9*** 0.018 5*** (0.024 6) (0.001 4) (0.0011) (0.000 8) (0.002 7) 控制变量 控制 控制 控制 控制 控制 City Fe 控制 控制 控制 控制 控制 Time Fe 控制 控制 控制 控制 控制 Observations 54 1 656 3 384 2 830 2 264 Adj_R2 0.712 2 0.866 5 0.843 2 0.749 2 0.745 2 注：括号内数值为稳健标准误；* * *P < 0.01，* *P < 0.05，*P < 0.1。
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